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Neues Jahr, neuer Style: Das sind die Trikots der UCI World-Teams 2024

Mit der Tour Down Under startet am 12. die (Frauen-) beziehungsweise am 16. Januar die (Männer-) WorldTour-Saison. Pünktlich dazu präsentieren die Teams ihre neuen Kleider. Wir haben die Trikots für euch zusammengestellt – inklusive den drei Schweizer Teams.

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Übrigens ist ab dem 1. Januar auch unsere erste Saison gestartet. Mit der Gründung der Amici della Bici GmbH professionalisieren wir das Gruppetto-Magazin, bringen 2024 vier gedruckte Ausgaben raus und versuchen auch online das Wichtigste für euch auf den Bildschirm zu bringen. Möglich machen das all unsere Abonnentinnen und Abonnenten. Vielen Dank!

Hier lang.

«Wenn ich am Limit bin, gwaggle ich rum»

Hoi Noemi, dein Saisonstart war ja hervorragend. Gleich der erste Profisieg im neuen Team!

Ja, das war ein mega krasser Saisonstart. Ich kann es immer noch nicht ganz glauben.

Ihr wart ja im Trainingslager in Mallorca, wart ihr euch eurer Form bewusst?

Eigentlich wollten wir die drei Rennen vor allem dazu nutzen, uns kennenzulernen und zusammen zu fahren. Wir hatten null Ambitionen. Dass es dann gleich zwei Siege für unser Team gab, hat niemand erwartet.

Das EF-Männerteam gibt es schon länger. Ihr seid brandneu. Und es wird viel Wert darauf gelegt, dass die Frauen und Männer Teil des gleichen Teams sind. Wie erlebst du das?

Es wird wirklich sehr eng zusammengearbeitet. Wir waren in Mallorca zusammen im Hotel, haben teils zusammen trainiert und immer zusammen gegessen. Vor dem ersten Rennen hielt Alberto Bettiol (der EF-Fahrer gewann 2019 die Flandernrundfahrt, Anm. d. Red.) noch eine Ansprache und wünschte uns Glück. Nach dem Sieg hatten alle zusammen viel Freude!

Der andere Schweizer im Team ist Stefan Bissegger. Hast du auch mit ihm Kontakt?

Klar, wir waren im Dezember zusammen im Trainingscamp. Da sassen wir oft zusammen am Tisch oder danach an der Bar.

Interviews und vieles mehr zum Schweizer Radsport und Velokultur.

Andreas Klier, Sportlicher Leiter hat im 

«Besenwagen»-Podcast

 erwähnt, dass eine Konsequenz dieser engen Zusammenarbeit war, dass sich die Frauen 54er- statt 52er-Kettenblätter für die flachen Rennen gewünscht haben. Warst du das?

Nein, da war ich nicht im Lead. Aber ja, ich bin dann auch mit einem 54er gefahren.

Mitunter sicher. Es war ein extrem schneller Zieleinlauf, auf dem letzten Kilometer ging es leicht bergab und wir hatten Rückenwind. Im Sprint selber ging es dann aber wieder bergauf. Da hätte das 52er-Blatt auch gereicht.

Was natürlich vor allem optisch sehr auffällt, sind eure neuen Aero-Helme. Sie sollen 18 Watt einsparen bei 55km/h. Merkst du das?

Das ist schwierig zu vergleichen, aber man fühlt sich schon sehr schnell. Und ich fühle mich wohl. Ich weiss, dass er optisch nicht mega gut aussieht, aber das Visier ist praktisch. Es gibt keine Brille, die verrutschen kann.

Es fällt auf, dass du dich fest hoch und runter bewegst im Sprint. Liegt das am Helm?

Nein, das ist mein Style und ist mir auch schon aufgefallen. Eigentlich sollte man sich im Sprint ja so klein wie möglich machen. Im Peloton bin ich auch oft die kleinste, aber wenn ich am Limit bin, auch berg hoch, dann gwaggle ich rum. Und dann bin ich im Sprint plötzlich die Grösste. Aber ich arbeite daran.

Und wie sieht es mit den Temperaturen aus unter diesem grossen Helm?

Die Hitze kann im Sommer sicherlich zum Problem werden. Aber bei den anstehenden Klassikern ist der Helm noch eine gute Waffe.

Mit Omloop Het Nieuwslad wird die Klassikersaison am Samstag eingeläutet. Es stehen fünf Pflastersteinabschnitte und acht Hellinge an. Auf den letzten gut 50 Kilometer geht es eigentlich nur noch hoch und runter. Ist das dein Ding?

Ich würde sagen, ja. Die Klassiker hatte ich immer schon gerne und ich würde mich als Klassikerfahrerin bezeichnen. Diese kurzen Rhythmusbrecher habe ich, im Gegensatz zu den langen Aufstiegen, gerne. Kopfsteinpflaster auch.

Bei der Setmana Ciclista Volta Femenina de la Comunitat Valenciana hatte es solche längeren Aufstiege und es machte den Eindruck, du konntest da relativ gut mitfahren. Sehen wir momentan eine Noemi in Topform?

Ich würde sagen, es ist eine Mischung. Ich bin sicher besser in Form als letztes Jahr. Aber es liegt auch daran, dass ich im neuen Team mehr Freiheiten habe und in die Leaderrolle gerutscht bin. So muss ich beispielsweise keine Leadouts mehr unten in den Berg hinein fahren, sondern kann mich schonen und frisch den Berg hinauf fahren.

Zurück nach Belgien. Wie soll das Rennen am Samstag verlaufen?

Erstmal wünsche ich mir eine unfallfreie Fahrt ohne Defekte. Bei den Klassikern kann so viel passieren. Danach bringen die kurzen Anstiege die natürliche Selektion. Ich will natürlich bis zum Schluss in der ersten Gruppe mitfahren und hoffe auf einen Sprint. Das ist sicher am besten für mich.

Regen bringt Spektakel für die Fans. Welches Wetter wünschst du dir?

Das spielt für mich keine Rolle, ich habe keine Mühe mit Regen. Es wird halt gefährlicher fürs ganze Feld und das Positionsfahren wird wichtiger. Aber das kann ich.

Bei Omloop Het Nieuwslad verlaufen die letzten 50 Kilometer beim Frauen- und Männerrennen genau gleich. Bedeutet dir das etwas?

Ich finde es cool, wenn wir auf der gleichen Strecke fahren. Dann kannst du auch das Männerrennen verfolgen und schauen, wie das Rennen verläuft. Und besonders cool ist es natürlich nach dem Rennen. Dann können wir uns alle zusammen austauschen.

Das Männerrennen gibt es schon seit 1945. Das Frauenrennen seit 2006. Wer waren deine Vorbilder, als du noch kleiner warst?

Weibliche Vorbilder hatte ich keine wirklichen. Aber Fabian Cancellara als grosses Aushängeschild des Schweizer Radsports. Und später dann auch Mathieu van der Poel und Wout van Aert. 

Heute habe ich keine Vorbilder mehr. Ich bewundere natürlich viele andere Fahrerinnen und Fahrer und versuche, das Beste von allen zu nehmen. Ich finde aber, man verliert sich, wenn man wie jemand anderes sein will.

Heute bist du ja bereits selbst Vorbild für andere. Wie gefällt dir diese Rolle?

Es ist schön, wenn vor und nach dem Rennen die Kinder kommen und ein Bidon oder eine Unterschrift wollen. Letzthin wurde ich auch für eine Abschlussarbeit über den Schweizer Radsport interviewt. Es freut mich sehr, wenn Leute zu mir hochschauen.

«Wenn ich am Limit bin, gwaggle ich rum» – Noemi Rüegg über ihren phänomenalen Saisonstart, den neuen Aerohelm und die anstehenden Klassiker

«Wir sind sicher sensibilisiert auf Wind und Pinkelpausen» – Silvan Dillier über die bevorstehende Flandernrundfahrt

Gruppetto: Bevor wir nach vorne schauen, werfen wir doch nochmals einen Blick zurück: Bei Mailand–Sanremo bist du quasi das ganze Rennen vorne gefahren. Wie war das?

Silvan Dillier: Tatsächlich bin ich da bis Kilometer 210 vorne gefahren. Danach ging das übliche Positionsfahren über die Capi los. Da konnte ich nicht mehr viel tun fürs Team.

Wie streng war das auf einer Skala von 1 bis 10?

Die erste Stunde noch 1, die letzte dann 10. Es ist wie ein Schraubstock, den du immer mehr anziehst, irgendwann tut es weh. Ich habe im Rennen über 7000 kcal verbraucht. Sprich am ganzen Tag rund 9000 kcal. Da sieht man, was für eine Leistung nötig war. 

Das heisst, du warst ordentlich geknüttelt am Abend?

 Ja, ich war am meisten kaputt vom ganzen Team. 

Mit dem Sieg von Jasper Phlipsen gings ja wunderbar auf. Wie ist das Verhältnis zwischen Mathieu van der Poel und Philipsen? 

Mathieu hätte sicher gerne auch gewonnen. Grad im Weltmeistertrikot. Jaspers Glück und das des ganzen Teams ist, dass sich Mathieu nicht zu schade ist, als Helfer Fahrer zurückzubringen. Mathieu hätte auch gewinnen können, wenn man schaut, wer auf die Plätze 2 und 3 gefahren ist 

(Michael Matthews und Tadej Pogačar, Anm d. Red.)

. Da sieht man seinen Charakter. Selbst im Regenbogentrikot fährt er für andere. Für mich ein wahrer Champion.

Wie wäre es gewesen, wenn Phlipsen nicht gewonnen hätte?

Die Ronde van Vlaanderen fährst du bereits zum neunten Mal. Was löst diese Zahl bei dir aus?

 Das heisst eigentlich, ich habe die Flandernrundfahrt nur einmal in meiner Profikarriere verpasst. Das war mir nicht bewusst, dass es schon das neunte Mal ist. Es ist schon eine Ehre und ein Leistungsausweis, bei einem der grössten Rennen neun von zehn Mal am Start zu stehen. Und das jeweils in einem Topteam mit grossem Fokus auf die Klassiker. Bei BMC, jetzt bei Alpecin-Deceuninck aber auch damals bei AG2R mit Oliver Naesen und Stijn Vandenbergh.

Das war im Olympiajahr 2016. Da habe ich die ganze Saisonvorbereitung auf die Bahn ausgelegt und bin darum keine Kopfsteinklassiker gefahren. 

Was ist der Plan dieses Jahr für die Ronde?

Wieder im Finale präsent zu sein. Das ist Plan A. Alles andere entscheiden wir situativ. 

Vergangenes Jahr habt ihr schon früh zu viel Energie verpulvert. 

Das war kein ideales Rennen. Eine Woche später bei Paris-Roubaix haben wir das besser gemacht und waren von Anfang an präsent. Das nehmen wir auch dieses Jahr für die Flandernrundfahrt mit. 

Mathieu war zu weit hinten. Wegen des starken Winds wurde das Peloton gesplittet. Da zurückzukommen, hat schon viele Körner gekostet. Danach hat Mathieu noch in einem ungünstigen Moment gepinkelt, was uns nochmals zwei Fahrer gekostet hat.

Also sieht man euch nun ab dem Start vorne?

Wir sollten sicher nicht auf Biegen und Brechen mit der ganzen Mannschaft vorne fahren. Es kostet auch viel Energie, die ganze Ronde in den ersten 30 Positionen zu fahren. Aber wir sind sicher sensibilisierter auf Pinkelpausen und starken Wind. 

Wenn du dir einen perfekten Rennverlauf wünschen könntest, wie wäre dieser am Sonntag?

Ehrlich gesagt mache ich mir da keine Gedanken dazu. Wichtig ist, dass jeder im Team sich darauf konzentriert, was im Moment grad wichtig und richtig ist. Ich fände es schön, wenn jemand von uns gewinnt, aber wie ist mir komplett egal.

2020 und 2022 hat van der Poel gewonnen. Nun wäre er ja wieder dran. Wen siehst du als grösste Konkurrenz?

Hm, da gab es eine Rochade durch den Sturz bei Dwars door Vlaanderen. Lidl-Trek ist vielleicht nicht mehr so dominant wie gedacht. Auch Visma-Lease a Bike ist sicher dezimiert durch den Ausfall von Wout van Aert. Dennoch haben sie mit Matteo Jorgensen einen guten Joker.

Zum Schluss noch zu zwei ganz anderen Dingen: Erstens, wie findest du eigentlich euer neues Trikot im Jeans-Design?

Zu Beginn schon relativ speziell, aber letztlich ist das Design wie es ist. Es ist wie bei vielen Dingen im Leben. Am Anfang bist du vielleicht schockiert, danach findest du es aber voll cool. Und in den letzten zwei, drei Wochen spüre ich eher wieder Begeisterung für das Jeansdesign.

Und zweitens hast du ja eine spezielle Beziehung zu Handschuhen: #noglovesneeded, lautet dein Motto. Da ändert sich nichts daran, oder?

Ich trage Handschuhe, wenn es kalt ist. Kurze Handschuhe nie. Angefangen hat es bei einem 4-Tage-Bahnrennen. Als ich da keine Handschuhe getragen habe, meinte der Coach, ich müsse unbedingt welche anhaben, falls ich stürze. An den letzten beiden Tagen hatte ich dann welche an. Und bin zweimal gestürzt. Mittlerweile habe ich auch ein besseres Gefühl beim Fahren ohne. Vergangene Woche bei Gent-Wevelgem bin ich mit langen Handschuhen gestartet. Die habe ich dann abgezogen, als es hektisch wurde, damit ich sicher nicht stürze.

«Ich arbeite noch ab und zu im Garten» – warum das Stefan Küng helfen könnte Paris-Roubaix zu gewinnen

Wie geht es dir nach deinem Sturz bei der Flandernrundfahrt?

Ganz okay. Ich bin nur aufs Knie gefallen. Das sollte aber am Sonntag kein Problem mehr sein.

Wie lange ärgert dich so etwas noch? Machst du dir viele Gedanken?

Es ist zwar Part of the Game, aber das war ein ärgerlicher Sturz, weil er das Rennen kaputt gemacht hat. Im Vorfinale gingen sie vor mir zu Boden und haben mich mitgerissen. Ich fuhr dann zwar nochmals ran beim zweiten Mal am Kwaremont, war aber zu weit hinten positioniert und habe das Rennen verloren.

Beeinflusst dich das noch für Paris-Roubaix am nächsten Sonntag? 

Nein, das ist ein neues Rennen. Sicher war es eine verpasste Grosschance. Da studier ich schon nochmals dran rum. Aber nun, Mitte Woche, muss ich nach vorne schauen.

Mehr solche Interviews? Dazu brauchen wir dich im Gruppetto.

Naja. Das Team hat am Ende kein zählbares Ergebnis eingefahren. Laurence Pithie war zwar gut dabei, ist aber noch jung und muss noch einige Erfahrungen sammeln bei solchen Rennen. Und  Valentin Madouas hatte nicht seinen besten Tag. Das merkst du im Team. Es wollen alle mehr. 

Da hätte ein Topresultat bei der Flanderrundfahrt natürlich geholfen.

Es wäre schon besser, wenn Flandern gut gelaufen wäre. Nun haben wir die Chance es bei Paris-Roubaix besser zu machen. Ein gutes Resultat wäre auch fürs Team wichtig. Momentan ist ein bisschen der Wurm drin. Romain Grégoire ist auch noch gestürzt bei der Baskenlandrundfahrt und David Gaudu heute nicht mehr gestartet. Da leidest du mit als Teamkollege, auch wenn du nicht dabei bist. Das war vor zwei Jahren beispielsweise ganz anders, da waren wir in einem Flow während den Klassikern und es lief fast wie von selbst.

Bei Paris-Roubaix trittst du bereits zum neunten Mal an. Was löst das bei dir aus, wenn du diese Zahl hörst?

Es ist das einzige Rennen, das ich immer gefahren bin, seit ich Profi bin. Einmal wurde es  wegen Corona abgesagt. Meine Routine ist gross. Das ist natürlich gut, aber dieses Rennen schreibt auch jedes Jahr neue Geschichten. Und es ist natürlich eine weitere Chance auf den grossen Pflasterstein bei meinem Lieblingsrennen.

Die Resultate vor Paris-Roubaix im letzten Jahr waren ähnlich wie dieses Jahr, da wurdest du Fünfter. Dieses Jahr sind dir Resultate sogar eher noch ein wenig besser. Was können wir dieses Jahr erwarten? Ein gut unterrichtetes Schweizer Velomagazin hat dich ja als Sieger prognostiziert.

Wenn es so einfach wäre, würde ich das natürlich sofort unterschreiben (lacht). Ich weiss, ich bin gut zwäg, bin parat und das Knie macht bis am Sonntag auch keine Probleme mehr. Aber bei Roubaix muss alles gut laufen. Du musst immer am richtigen Ort sein. Nach so einem Sturz denkst du natürlich wieder mehr an die Risiken. Aber mit der Brechstange geht es nicht. Wir müssen relaxt an die Sache gehen und cool bleiben. Dann kommt es schon gut.

Bei der Ronde seid ihr mit Valentin Madouas und Laurence Pithie ja fast schon mit einer dreifachen Spitze angetreten. Hilft dir das oder bist du lieber der unbestrittene Leader? Oder bist du das sowieso?

Bei Flandern war es schon so, dass die anderen eher die Co-Leader waren. Laurence fährt zum ersten Mal diese beiden Monumente und baut gegen Ende des Rennens jeweils noch stark ab. Und Valentin hat seine Mühe in den Positionskämpfen. In den letzten Jahren habe ich bei den Klassikern  immer geliefert und darum habe ich auch das Vertrauen meiner Teamkollegen gewonnen.

Das sagte Silvan Dillier vor der Flandernrundfahrt:

Grundsätzlich ist es gut, wenn du starke Fahrer dabei hast, dass ich auch nach der Selektion noch Teamkollegen um mich habe. Das entlastet und ohne Support ist es schwierig. Mathieu van der Poel hatte letzten Sonntag Gianni Vermersch, der die Attacken mitgefahren ist. Dann kannst du die anderen fahren lassen. In solchen Rennsituationen bin ich froh, wenn ich auch andere gefährliche Teamkollegen dabei habe.

Und was ist die Taktik für Paris-Roubaix? 

Das müssen wir noch im Detail anschauen. Auch wer überhaupt fährt. Grundsätzlich wollen wir immer einen Schritt voraus sein. Bei Flandern hat das nicht optimal geklappt. Dann gibt es beim Wald von Arenberg vermutlich die erste Selektion. Danach ist das Ziel, möglichst zahlreich vorne vertreten zu sein. Denn in der Breite haben wir ein starkes Team.

Bei Roubaix kann immer einer weit kommen, der einfach am richtigen Ort ist und überall gut durchkommt. Darum ist auch die Spitzengruppe gefährlich. Grad am Sonntag mit dem prognostizierten Rückenwind wird die Gruppe weit kommen. Wir erwarten ein sehr schnelles Rennen und überlegen uns sogar 56er-Blätter zu montieren.

Movistar oder Uno-X sind typische Teams, die immer einen Fahrer in der Gruppe haben. Aber da gehen jedes Mal viele mit und einer erwischt sie dann. Ich brauche meine Helfer so lange wie möglich und darum müssen auch sie mit ihren Kräften haushalten. Klar gibt es 1-2 ausgewählte Fahrer, die unter Umständen schauen wegen der Gruppe. Aber es ist nicht Priorität.

Was machst du, dass du nicht immer die Lücken zufahren musst?

Am besten habe ich natürlich einen Teamkollegen dabei. Beim E3 Saxo Classic war ich im Finale alleine. Bei Dwars door Vlaanderen fuhren letztlich sechs Fahrer um den Sieg. Die beiden Visma Fahrer haben ihre Spielchen gespielt. Die anderen waren quasi tot und überhaupt froh, dort zu sein. Und sie wussten, dass ich es wieder grade biegen würde.

Idealerweise gibt es eine gute Selektion mit starken Fahrern aber ohne Mathieu (lacht). Und ich habe einen Teamkollegen in der Spitzengruppe, sodass die anderen arbeiten müssen und ich im Finale am frischesten bin, das Briket schieben kann und es bis ins Ziel durchziehe. Aber das ist Wunschdenken. 

Paris-Roubaix stellt ja auch immer besondere Ansprüche an das Material. Triffst du besondere Vorkehrungen?

Nein, zweifaches Lenkerband ist nichts für mich. Das können die anderen machen. Ich arbeite noch ab und zu im Garten und habe genug Hornhaut (lacht). So habe ich zum Glück nie Probleme mit den Händen, wenn dann tun die Beine weh. 

Was passiert eigentlich nach so einem Rennen? Trifft man sich mit anderen Schweizern auf ein Bier?

Meistens gehe ich schnell nach Hause. Am Flughafen trifft man sich mit den anderen Schweizern und fachsimpelt noch über das Rennen. Natürlich wäre es anders, wenn ich gewinne. Aber wenn du so viel unterwegs bist, bist du froh, wenn du auch mal nach Hause kommst und dich dort hinlegen kannst. 

unserem neuen Heft

 haben wir eine Bildstrecke von den legendären Duschen in Roubaix. Wie fühlt es sich an, dort unter der Brause zu stehen?

Ich ging dort ewigs nicht mehr duschen, sondern erledige das im Bus. Ich habe mir aber vorgenommen, dass wenn ich einmal gewinne, ich dort duschen gehen werde (schmunzelt). Aber überhaupt im Velodrome anzukommen, ist immer gut. Am besten natürlich, wenn du um den Sieg fightest.